弹性垫层是铁路轨谈配置的进军材料，其质料平直关系到铁路出手的清爽性。在合新铁路（合肥至新沂）配置现场，多家施工单元为松懈资本，违法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不允洽铁路行业圭臬的“再生胶仿成品”。这些仿冒品质能远低于规画条件，存在安全隐患。

在铁路配置中，弹性垫层用于松手列车高速出手冲击形成的轨谈板位移。然则，在合新铁路多个标段的施工现场，记者发现已铺设在限位凹槽装配内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的平定。举例，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段和中铁七局认确凿四标段施工现场，记者立时测试了几块刚铺粘好的弹性垫层，成果均出现上述问题。即使是在细心的安全口号下，多数不对格弹性垫层仍然洒落在工地。

10月29日，在中铁一局施工的五标段施工现场，记者集合了一块正在使用的弹性垫层，并经现场施工东谈主员说明与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相通。过程拉扯推行，这种弹性垫层照旧弘扬出“一割就开”“一扯就断”的特质。

据业内东谈主士知道，这些弹性垫层的主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业圭臬规定的“三元乙丙橡胶”。凭据中国铁路总公司制定的圭臬，《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）规定，弹性垫层原材料应选择三元乙丙橡胶，不应选择其他胶种和再生胶。该圭臬对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项目的有严格条件，其中“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

记者将从施工现场集合的弹性垫层送往泰斗检测机构进行检测，成果夸耀送检弹性垫层主要原材料为再生胶，其拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率仅为101%，远低于圭臬条件。

用“再生胶”坐蓐的仿成品天然外形与正品同样，但在质料和性能上有很大差距。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，很难被割开或扯破。而用“再生胶”坐蓐的仿成品价钱约为三元乙丙弹性垫层的1/4，这可能是施工单元遴荐使用的原因之一。

关于施工使用的弹性垫层存在的问题，记者采访了多个标段的施工单元。中铁七局合新铁路安徽段站前四标神志司理部纪工委布告曲伟明默示，进场材料皆过程老师，原料起首可回想。中铁一局合新铁路站前五标神志司理部材料司理韦磊也默示不存在“以次充好”的情况，并强调材料一批一检。然则，中铁三局合新铁路站前三标神志司理部的联系认真东谈主未回话记者的采访。

北京交通大学从事铁谈工程谈判的大家指出，弹性垫层的质料平直关系到列车高速出手的清爽性，淌若使用性能远低于规画条件的弹性垫层开yun体育网，势必埋下安全隐患。